據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)近期提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車企業(yè)出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續(xù)創(chuàng)月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。中汽協(xié)認為，全年有望超過歷史最高點2008年64.4萬輛的出口量，創(chuàng)歷史新高。

　　新浪汽車在其中注意到，上半年出口最多的五家整車企業(yè)均是自主品牌企業(yè)，它們依次是奇瑞、長安、江淮、長城與東風，奇瑞更是以7.18萬輛，領先第二名長安汽車近3萬輛居首。

　　當然，不排除這些自主品牌企業(yè)因為國內市場低迷，而更加關注海外市場的投入，但它們出口模式的升級，即戰(zhàn)略性出口更多、更強，的確是其在海外市場取得好成績的新增長點，這種模式的轉變在未來也將為中國自主品牌在海外“站住腳”提供有力支撐。

　　奇瑞6月份出口16578輛，同比增長105.9%，再次刷新了金融危機以來單月出口銷量新高，上半年奇瑞累計出口已達71827輛。

　　奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示，截至6月份，奇瑞出口已完成了已完成全年12萬輛任務目標的599%。其中，奇瑞瑞虎以4715輛的月銷量再創(chuàng)新高，占月度出口總量的28.44%，顯示奇瑞出口產品結構進一步優(yōu)化，中高端車型占比進一步提高。

　　區(qū)域市場方面，巴西市場以4395輛的銷量獨占鰲頭，并創(chuàng)下該市場月度銷量新高，上半年奇瑞在巴西市場累計銷售達18000輛，同比增長321%，占奇瑞出口總量份額超過25%。

　　俄羅斯、烏克蘭、伊朗和埃及等奇瑞傳統(tǒng)海外市場，銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，市場份額不斷擴大。新興市場的高速成長及傳統(tǒng)市場的穩(wěn)定增長，為奇瑞進一步國際化提供了基礎。

　　然而，銷量成績并不是最重要的，金弋波表示，在巴西圣保羅州斥資4億建廠才是奇瑞國際化步伐的里程碑。因為奇瑞之前在海外的12個生產基地都只是裝配廠，而巴西工廠將成為一家擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產線的真正的汽車制造廠。

　　據(jù)了解，該工廠占地100萬平方米，分為兩期建設。第一期投資1.34億美元，于2013年3月建成投產，形成年產5萬輛汽車的生產能力。第二期將追加固定資產投資至4億美元，實現(xiàn)每年15萬輛汽車的產能，并將根據(jù)市場和工廠經營狀況，將中國汽車配件供應商引入巴西奇瑞工業(yè)園，為奇瑞和其他整車制造商提供相關配套產品。

　　有業(yè)內專家表示，KD裝配是目前多家國內自主品牌企業(yè)采用的，但真正的汽車制造廠卻并不多見，奇瑞的國際化戰(zhàn)略性布局可謂更進一步。

　　此外有消息稱，奇瑞還將在南美阿根廷與Socma集團合作，在當?shù)亟ㄔO一座新的汽車裝配工廠，總投資1.7億美元。該裝配廠最初年生產能力為4萬輛，第二階段將會增加至7萬輛。

　　“4.52萬輛，同比增長50.71%”，長安汽車之所以取得行業(yè)第二的成績，其全線產品出擊的能力相對較強。

　　目前，長安出口產品陣營已涵蓋轎車、微車、客車、貨車四大品類，其中又以微車(如長安之星)所做貢獻最大。
　　在去年年底，長安已向海外推出8款車型，其中4款乘用車分別是長安自主品牌長安奔奔、長安杰勛、長安CV8志翔和長安CM8；8大核心市場分別為南非、敘利亞、阿爾及利亞、哥倫比亞、委內瑞拉、俄羅斯、烏克蘭和墨西哥；8大海外生產基地分別為巴基斯坦、孟加拉國、埃及、阿根廷、越南、伊朗、烏克蘭和馬來西亞。

　　同時，國內也形成了三大出口基地，即以出口轎車、輕型載重車為主重慶基地，以出口微車為主的河北基地和以出口SUV、皮卡車為主的江西基地。

　　而從2003年開始，長安汽車在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律建立研發(fā)中心，與國內研發(fā)基地一起，組成了長安汽車“五國九地、各有側重”的研發(fā)格局，與出口以海外基地生產相呼應。

　　但與其他自主品牌“走出去”的方式不同，盡管出口市場多達55個國家，但短期內長安汽車只將優(yōu)勢兵力集中在全球所設立的重點銷售區(qū)域，不拖長戰(zhàn)線，包括俄羅斯、烏克蘭、伊朗等國家，并有效整合利用資源，著重品牌打造，一旦時機成熟，才會考慮進一步拓寬展現(xiàn)。

　　7月初，江淮汽車發(fā)布公告，公司6月份汽車及底盤出口7500輛，同比大增467.75%；上半年累計出口量達3.55萬輛，同比增長了254.97%，以這一數(shù)據(jù)，江淮汽車是國內自主品牌出口增幅最大，并占據(jù)行業(yè)出口近10%的份額。

　　據(jù)了解，江淮產品主要銷往南美(巴西為主)、東南亞(如越南等)、東歐、非洲等國家，車型以轎車、輕卡和MPV為主。其中巴西以及轎車分別占據(jù)出口區(qū)域和出口類型的主要位置。

　　江淮相關人員介紹，伴隨著巴西市場發(fā)力，阿爾及利亞、智利、哥倫比亞等重點市場穩(wěn)步推進，公司出口表現(xiàn)呈優(yōu)秀的發(fā)展趨勢。上半年，在自主品牌車企出口行業(yè)排名，江淮汽車攀升至第三位，其中：江淮輕卡出口繼續(xù)保持行業(yè)第一的位次，江淮乘用車出口增速第一，累計出口量躍居行業(yè)第二；江淮重卡出口增速迅猛。

　　江淮方面預計全年出口各類汽車將超6萬輛。而“十二五”期間，出口業(yè)務將躍升為江淮的新利潤支柱，出口銷量達到30萬輛，占總銷量的20%。

　　同奇瑞一樣，江淮將巴西建廠放在了目前工作的重點。江淮方面向新浪汽車表示，江淮將與巴西大型汽車經銷商SHB斥資6億美元，在里約熱內盧合資建廠。

　　與奇瑞工廠一樣，該工廠同為真正的汽車制造廠，計劃在2014年投產，年生產量預計為10萬輛。江淮期望借此在巴西的市場份額提升到3%。

　　業(yè)內分析人士表示，作為對巴西市場出口最大的自主品牌企業(yè)，江淮通過合資建廠繼續(xù)鞏固市場地位是意料之中，況且其主要競爭對手奇瑞已先其一步，江淮更要在這方面做出些成績。但這種模式對于自主品牌企業(yè)是種嘗試，效果還需時間檢驗。

　　長城汽車在今年上半年出口以3.42萬輛，同比增長27.07%繼續(xù)穩(wěn)步增長。其中哈弗H以13815萬輛成為長城出口之冠，騰翼C30以2723輛緊隨其后。

　　在出口區(qū)域方面，長城汽車以澳大利亞、意大利、俄羅斯等為主，并在俄羅斯、印尼、伊朗、越南、埃及、烏克蘭、保加利亞、塞內加爾、委內瑞拉、菲律賓、馬來西亞、埃塞俄比亞等國與當?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，目前海外KD組裝廠已達到12家；與意大利、馬來西亞、斯里蘭卡、蘇丹、南非、巴西、泰國、土耳其等國達成合作建廠意向。預計到2015年，海外組裝將達到24家，產能達50萬輛。

　　在長城汽車的發(fā)展規(guī)劃中，2015年長城出口銷量要占總銷量的30%，并且進入到日本、加拿大、美國等高端市場。

　　 “如在意大利、澳大利亞等市場的實踐，為我們進軍歐盟市場提供了很好的鍛煉。‘十二五’中后期，我們會向歐盟市場全面進軍，而北美市場將是最終目標?！遍L城汽車研究院院長黃勇介紹。

　　可喜的是，長城汽車進軍歐美市場的實踐正在進行中。今年6月份，長城已經開始向歐洲市場出口旗下的柴油引擎汽車，首批柴油引擎長城風駿(Wingle)皮卡已經6月出口至意大利市場。另外，長城汽車今年還計劃另外向意大利出口1557輛柴油引擎皮卡和300輛汽油引擎皮卡。

　　據(jù)了解，長城汽車于2006年之前已開始向意大利市場出口旗下的風駿皮卡，該車型還出口至伊拉克、澳大利亞、南非、俄羅斯和智利等國。

　　作為國內車企在出口領域一直較穩(wěn)健的企業(yè)，長城進軍歐美是其技術、營銷及人才逐漸成熟使然，尤其在柴油機領域，通過意大利打開歐洲市場起到了“敲門磚”的作用，也更好地鍛煉了團隊，但其想要在歐洲地區(qū)合資建廠還需時日。

　　與上述車企出口不同，東風汽車出口幾乎是以商用車為主。今年上半年，東風以3.12萬輛，同比增長38.90%，列出口車企第五位。

　　在出口區(qū)域方面，東南亞、中東地區(qū)還是東風汽車兩大主力出口市場，目前已經形成伊朗、俄羅斯、越南等戰(zhàn)略市場，海外出口占行業(yè)比重在提升。但近年來南美、非洲的汽車消費市場成長相當迅速。尤其是南非，業(yè)已成為各大跨國汽車制造商爭奪的一個重要市場。

　　然而，不善海外建廠的東風汽車，卻也有自己的出口戰(zhàn)略性轉變，即在南非市場成立首家海外市場營銷公司。

　　東風有關人士表示，經過實地調研，東風發(fā)現(xiàn)南非公交體系不發(fā)達，但對價位在7萬~8萬元之間的商務面包車有著廣泛的市場需求，“公司如果單純依賴當?shù)卮砩?，他可以不代理東風的商務車，而代理東風輕卡，最終受損的是東風自己?！?

　　按照東風的規(guī)劃，未來實現(xiàn)落地營銷后，東風汽車將派遣自己的營銷團隊直接面對南非當?shù)厥袌?，與南非合作方共同研發(fā)適應當?shù)匦枨蟮募毣囆汀?

　　有專家表示，東風的這種轉變是基于其去年出口汽車46550輛，同比勁增65%之后，該公司海外市場策略已從機遇出口、整車出口升級為戰(zhàn)略出口、資本和技術輸出，尤其是售后服務和備件供應等服務支持網(wǎng)絡的建設，已成為東風逐漸重視的領域。